Якщо заглянути в «Посібник з ремонту та технічного обслуговування», то можна побачити на кшталт цього: «трансмісійне мастило в автоматичній коробці передач необхідно замінювати через кожні 60 тис. км.». Однак техніка це річ серйозна, тому будь-які неточності можуть призвести до поганих речей. Певна термінологія покликана вирішити безліч питань і, скажімо, уніфікувати підхід до технічних аспектів. Насправді питання про термінологію порушено аж ніяк не просто так. Річ у тому, що згадана вище фраза з керівництва максимум тягне на адаптацію класики для дітей. Іншими словами – нісенітниця там написана. А справа ось у чому – в автоматичній коробці олії немає. У неї заливають спеціально створену рідину, яка у загальноприйнятій термінології називається абревіатурою ATF (automatic transmission fluid). На пакуванні із цією рідиною ці три літери є завжди.

Може здатися, що різниці немає. Ну і справді – яка різниця, ATF для АКПП заливали чи олію для швейної машинки? А ось і ні. Різниця дуже суттєва. Олія в нашій практиці призначена для чого? Воно змащує деякі дотичні поверхні, зменшуючи опір сили тертя. Тому, власне, не тільки в техніці застосовується, а й у цікавіших речах. А ось у коробці автомат рідина потрібна не для мастила. Вона скоріше є ще одним робочим елементом, тому що виконує багато справ, які не властиві олії.

Як відомо, головною відмінністю АКПП МКПП є той факт. Що між двигуном та первинним валом коробки швидкостей немає жорсткого зв'язку.У механіці роль зв'язку виконує зчеплення, тоді як у автоматі замість нього працює гідротрансформатор. Він і робить передачу моменту, що крутить, від колінвала до коробки. І головним «актором» та робочим тілом у цій захоплюючій п'єсі є саме ATF.

Крім цього ATF в АКПП використовується також для передачі тиску на фрикціони багатодискових зчеплень, що і викликає перемикання передач.

Також у процесі роботи агрегату всі вузли зазнають великих навантажень, у тому числі й теплових. У момент перемикання передачі температура на поверхні фрикціона може досягати близько 300-400 градусів за Цельсієм. Також відбувається нагрівання гідротрансформатора, температура його при цьому може досягти позначки 150 градусів. ATF в цьому випадку працює також для відведення тепла до радіатора охолодження. Крім цього, ця чудо-рідина не повинна окислюватися при високих температурах, спінюватися або змінювати фізичні властивості, виробляючи мастило механізмів, які схильні до стирання. Для забезпечення цієї роботи в рідину додають спеціальні присадки, які дозволяють робити всю роботу в широкому діапазоні температур. Як бачите, «масло в коробці» має мало спільного зі звичним нам мастилом, тому, сподіваємося, ці корисні знання знадобляться у роботі з АКПП.